当前位置:主页 > B地生活 >

ACCORD Touring 10th改 Type


2020-06-06


K20C1+10AT体质优异,0-4加速13.56秒轻鬆达成 !!

对于本田迷来说VTEC是一个永远无法被取代的科技,即使是最新的缸内直喷或是涡轮增压,如果没有VTEC似乎少了那种正统的感觉,而10代ACCORD则是将这三种科技集合于一身,更是在小幅的改装后,拥有超越10代Civic Type-R的加速能力,更快、更舒适、更好的空间,就是10代ACCORD无法被取代的等比三角。
 
图/顾宗涛
协力/益新国际
 
Tuner SPEC
■PRL高流量空气芯■PRL硅胶进气管■PRL加大中冷器本体■T-REV曲轴箱压力阀■HONDATA FLASHPRO■RAYS TE037 6061 19吋轮框(8.5J ET41)■245-40R19 KUMHO V720半热熔胎■硅谷锂电(5.3公斤)■美製下巴、尾翼■原厂选配侧裙■Eibach短弹簧■Eibach防倾桿■副车台衬套
 
闭上眼睛也知道是本田
毫不走味的新世代车型

10代目ACCORD可说是一辆相当有诚意的房车,当然基本的移动跟车系统,与车道偏移与Honda SENSING都没有偷掉外,不过笔者最爱的就是那具10速自排变速箱,没有CVT的绝望感,更没有双离合变速箱保修上的困扰,而且换档几乎感受不到顿挫,并且根据官网指出前6个档位齿比全数大于1,这也是为什幺一辆重达1吨5以上的大型四门房车,有如此加速能力的秘密。
 
至于动力部分搭载的「K20C1」引擎更是与Civic Type-R相同的设计,不过在涡轮出风量较小的影响下,原厂252hp最大动力则是较Civic Type-R的320hp马力输出小了不少,当然这一点也是车主们不想去面对,但却又无法抹灭的痛处,本田原厂就是将10代目ACCORD设定为一辆居家型的房车。
 
ACCORD Touring 10th改  Type
ACCORD Touring 10th SPEC
引擎形式:K20C1缸内直喷涡轮增压
最大出力:252hp/6500rpm
最大扭力:37.85kgm/1500rpm
变 速 箱:10速自排
长ⅹ宽ⅹ高:4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
轴      距:2830mm
车辆总重:1550kg

进气系统小幅强化
只要会踏油门就好

涡轮效率最大发挥,强大冲刺能力相当有感 !!

不过玩本田岂有不改装的道理?除了VTEC之外,改装潜力与带来的驾驭乐趣,也是本田车系一直以来与其他品牌的差异,也因此就算是益新曹老闆的代步车,当然也要给它改下去,在坚持不改装排气管的前提下,只好针对进气系统进行强化,首先以PRL高流量空气芯提高进气量,并且在HONDATA FLASHPRO Stage.1电脑晶片的辅助下,适度提高0.2bar的增压值,并换上PRL强化硅胶管路,来对应全增压时可能发生管路膨胀的问题,而面对提高增压值+缸内直喷带来的高进气温度问题,益新国际也更换上了PRL加大中冷器来克复此问题。
 
实际测试当下,益新国际则是準备了原厂及这辆改装版本的车型来做对照,在这里笔者不得不说原厂出力特性就很爽,一趟就做出0-60mph:5.83秒、0-400公尺:14.62秒、通过末速:156.2km/h的成绩,这更让笔者担心,改装过后真的会更快吗︖
 
来到改装Stage.1提昇进气与增压值+0.2bar的重头戏,在熟悉出力特性后,一举将零四的总秒速缩短到13.82秒,0-60mph则耗费5.43秒,最高末速也来到165.56km/h的境界,这样的秒数已经比FK8原厂的14.0秒还要来得嚣张,虽然这辆车有施以改装,但也别忘了10代ACCORD较FK8还要重上160公斤啊!
 
另外益新国际曹老闆浅浅的微笑提到:「要不要来试试Stage.2 +0.4bar的能耐︖」,透过HONDATA FLASHPRO的辅助,只要10分钟就能将Stage.2程式更新于原厂ECU内,笔者还尚未熟悉其特性下,第一趟零四就跑出13.56秒、末速达170.26km/h的可怕成绩,但确实Stage.2 +0.4bar带来的高热上升的很快,第二趟就能明显感受到引擎室内传来的高温,加上前几趟全油门测试下,笔者选择仅取这趟成绩作为参考,当然如果想要能够完整的享受Stage.2的威力,散热系统需要更下功夫才行了。
 
底盘部分当然也是玩本田车不可或缺的乐趣,前麦花臣、后多连桿的悬吊设计组合已属上乘,不过就车身视觉上来说还是高了一点,因此更换了Eibach短弹簧、Eibach防倾桿等金额不高的产品,唯一较特殊的就是足下那四咖RAYS TE037 6061 19吋轮框,单颗加上轮胎仅22公斤的重量比原厂轻了3-7公斤,而原厂煞车系统更是让笔者惊豔,测试地点路况并不好,加上约500公尺处就有一支测速照相,踩踏感及煞车力道的掌握应该任何人都能玩得那幺疯,也能安全回家吃饭。

ACCORD Touring 10th改  Type
可明显看到更换Eibach短弹簧后的车身高度,另一辆原厂10代目车型,则是搭配原厂选配的19吋轮框,单颗含胎重量则是有25公斤之谱。
 
ACCORD Touring 10th改  TypeACCORD Touring 10th改  Type
打开引擎室能看到的就是PRL硅胶进气管,及后方的T-REV曲轴箱压力器,这也是做为好老公回家不被抓包的推荐式样,针对提昇方向去施以强化,让私房钱没有白白浪费掉。
 
ACCORD Touring 10th改  Type
HONDATA FLASHPRO可说是本田车系晶片改装的御用品牌,直接写入式可以省去很多保护机制上的问题,并且还可与HONDATA总厂取得撰写好的程式来加以修正,省却很多改装时的时间。

ACCORD Touring 10th改  Type
升级RAYS TE037 6061单片式锻造轮框就是为了轻量化,就算轮胎尺寸提昇了,与原厂标配相比还是少了7公斤之多。

ACCORD Touring 10th改  Type
车头下方的这个黑色涂装下巴,也是美国一般间的改装品,虽然只有小小的一截,不过修饰车头的效果极佳,左右两侧类似定风翼的上扬设计,让车头变得更加运动化。

ACCORD Touring 10th改  Type
侧裙为原厂选配套件,外观上最大的差别就是採用双色涂装,不过仔细观察侧裙上的线条是与车门相呼应,下凹的设计更有利于空气阻力的降低。

ACCORD Touring 10th改  Type
与车头下巴相同都是社外製品,上扬的小鸭设计在中间採用下凹线条,营造出左右两方尖锐的突起造型,让原本看起来较为单调的车尾增添不少性能味道。

ACCORD Touring 10th改  Type
图为Stage.2成绩表

原厂
■0-60MPH:5.83秒■0-200公尺:9.53秒■0-400公尺:14.57秒■通过末速:153.69km/h
 
Stage.1
■0-60MPH:5.43秒■0-200M:9.41秒■0-400M:13.82秒■通过末速:165.56 km/h
 
Stage.2
■0-60MPH:5.46秒■0-200M:8.90秒■0-400M:13.56秒■通过末速:170.26 km/h
 
看到秒数大概就能知道提昇动力后加速特性的差异,实际上在改变增压值后,对于整体的加速都有正面帮助,尤其是中低速区域的差异最为明显,虽然实际在路上不会天天弹零四加速,不过对于再加速力道来说,晶片升级后确实饱满很多。

ACCORD Touring 10th改  Type

上一篇:
下一篇: