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压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100


2020-06-22


虽然台湾并没有贩售Toyota JZX100,4门及原厂搭配1JZ涡轮引擎、后轮驱动的设定,加上不到百万元台币的价格,在日本早就被拿来玩到彻底,这辆东名Power展示的车辆其实就是上述提到,目前改以赞助模式持续在赛事内提供资源的经营模式,这辆车则是以参加Formula Drift Japan为主要设定。

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100JZX100原厂其实是搭载2.5升的1JZ本体,东名Power也有推出简单的高出风量涡轮,搭配凸轮轴及电脑的提升套件,全原厂本体可轻鬆输出400ps以上的动力,不过为了应付Formula Drift Japan的怪物们,将本体更换上3.0升2JZ外,更是将排气量大幅提升到3.6升。

面对其余像是R35还是V8引擎的扭力怪兽,就算已经植入2JZ-GTE也还是略逊一筹,因此东名Power替这辆车换上去年全新研发的3.6升套件,透过87x100mm的缸径x冲程,将2997c.c.排气量一举提升到3565c.c.,上半座则是更换上进260度/排270度高角度凸轮轴,在压缩比设定在8.8:1的条件下,搭配Garrett涡轮机施以1.8bar的增压值设定,供油系统则以6支1000c.c.喷油嘴与双Bosch泵浦辅助,目前最大出力可达800ps/6500rpm,90kgm/4500rpm的惊人範围,并且可看到将近3位数的扭力在4500rpm即可发生,这就是东名Power 将2JZ-GTE施以3.6升化的主要用意,而这辆车在Formula Drift Japan 2015年的赛季中也拿下总成绩第6位的不错表现。

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100 

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100展示车旁就有摆放一颗3.6升kit的展示品,除了可以看到活塞、凸轮轴及离合器外,就连汽门弹簧部分也有切面图来告诉大家强化品的不同之处,真不亏是竞赛起家的老牌。

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100这组就是全新的2JZ36Kit,为了要确保缸本体的厚度,将原本86x86mm的缸径x冲程,拉长到87x 100mm藉此获得额外的568c.c。

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100上半座部分除了施以CNC加工外,进260度/排270度高角度凸轮轴,扬程部分都是设定在10.8mm,主要还是Turbo Cam的实用性设定为主。

压倒性的扭力 TOMEI × KENJI JZX100这张图就可看到原厂汽门弹簧及东名Power强化弹簧的不同,更粗、更紧凑的设定更能有效稳定长时间、高转速下的摧残。



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