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一甲子‧孕育四门新旗舰-Porsche Museum探索Pa


2020-06-14


一甲子‧孕育四门新旗舰-Porsche Museum探索Pa

随着小巴士逐渐进入Porsche位于Stuttgart-Zuffenhausen总厂区域,视线尽头的圆环路口,矗立一栋造型前卫的现代建筑,那是甫于启用的全新Porsche Museum保时捷博物馆。在这天略带点凉意的德国秋季到访,搭配灰阴色调天空与初早斜射秋阳,让整体散发结构线条美学的Porsche Museum,营造出令人印象深刻,一丝不苟的德意志刚毅氛围。

不同于年初U-CAR飞抵德国斯图加特,亲访保时捷博物馆并完成详细的博物馆参观报告,这次关注的焦点,正是博物馆外静静停放的,那款由品牌创立超过一甲子的Porsche跑车厂,倾注资源崭新开创的四门四座房车旗舰-Panamera车系。

Panamera初新生,衬映ㄧ甲子孕育的骄傲

Panamera身后相形更显巨大的博物馆,犹如为人母的自信骄傲,将新生得意之作Panamera稳稳地搂在怀中,介绍给来自全球参访博物馆的Porsche车迷,这股新生喜悦氛围,包括我在内,当下每个人都能清楚感受。

Panamera这款新车系,出现在承袭保时捷历年珍贵研发资产的博物馆,让「系出名门」的血统渊源不再是型而上的抽象概念,而是犹如胎儿脐带与母体之间的紧密连繫,包括Panamera在内的所有Porsche创新车系,都不是一天瞬即完成的,血缘、基因与传承,正在这座博物馆内流动,沿着长长的电动手扶梯上升,透过精密镶嵌的菱形玻璃窗往外回望Panamera,手扶梯似乎幻化为ㄧ条脐带,带领我探索母体中孕育Panamera的丰富元素。

Porsche核心哲学,自我追逐梦想车款

将时间脉络放远来看,Panamera并不是ㄧ项历史的意外巧合,而是Porsche品牌持续对创新梦想车款的坚持。承袭父亲Ferdinand Porsche对于汽车工艺的绝顶天份,自1948年引领Porsche由汽车设计转变到汽车製造厂的Ferry Porsche,在创业时所说名言,今日依然醒目地在此昭告世人。

「我环顾四週,可是我找不到我理想中的那辆车,因此我决定自己打造一辆。」

这洋溢傲人才气的宣誓,承袭自Ferdinand Porsche接班人的自信,也激发品牌开山始祖356车系的诞生,当然,在21世纪当Porsche以稳健步伐跨越60年新里程后,理所当然地,也传承到Panamera车系。

接下来,请容我以图文方式与读者分享,浏览Porsche家族所累积的肥沃土壤,所转化为孕育Panamera的重要元素。

由消防车到金龟车,多样丰富的Porsche家族土壤

1912年问世的Austro Daimler Motorspritze消防车,在博物馆静静展示Porsche设计领域的多项与原创性。由加入Austro Daimler担任总设计师的Ferdinand Porsche所开发的消防车,拥有搭载送水帮浦与水管于车上的独立移动机能,预示现代消防车的设计潮流。根据博物馆资料,这款消防车的首批客户正是Austro Daimler厂内的消防队员。

当然,Ferdinand Porsche并非只有消防车这类的作品,1934年在Stuttgart新成立的设计工作室,Ferdinand Porsche替Auto Union (即为后来的Audi)所属Wanderer车系设计Wanderer W 22,所搭载的铝合金六缸引擎,以及Porsche开发的扭力桿悬吊系统,都是当时相当先进的设计,另一方面,Wanderer W22的问世也象徵Ferdinand Porsche在豪华四门房车的重要尝试。

Volkswagen Käfer即是全球车坛广受欢迎的Volkswagen Beetle金龟车经典车系。自1934年由Ferdinand Porsche发想推出「Volkswagen」国民车概念后,彷彿金龟子圆润的独特线条搭配后置后驱空冷引擎设计概念,成为Porsche家族设计的重要传承资产。在二次大战后的1950年代,Volkswagen Käfer以舒适、耐用、高性能与平价,成为欧洲最受欢迎的车款之ㄧ,车系产品生产週期更由1938年横跨到2003年,纪录可说是车坛空前绝后。

残念的全尺寸四人座911车系

由Ferdinand Alexander Porsche操刀的Type 754 T7,在1959年问世时已经拥有日后首代911的重要元素,但是,这ㄧ步的转则也是极为关键,当时身为领导Porsche方向的Ferry Porsche,否决Type 754 T7全尺寸四座的设计,决定修改为2+2座设计,这ㄧ步也让Type 754 T7提出的Porsche四座跑房车概念,相隔50年后才由Panamera接手完成。

在911车系雏型阶段否决Type 754 T7之后,被Porcshe原厂视为356车系接班人的911车系,顺利于1963年的德国法兰克福车展首演,911全新世代自此跃上舞台。而在推出911车系后,Porsche原厂在早期仍有推出911车系全尺寸四座版的企图,成果就是这款1970年所提出,轴距加长350mm的911 S Typ 915长轴版计划,然而,在原厂维持一贯犀利跑车风格并避免各车系竞争的考量下。仅管计划延续四年之久,最终,911 S Typ 915的全尺寸四座911仍然胎死腹中。

924与928开启大掀背尾门时代

略微不同于高性能跑车的911车系,自车顶到车尾的高角度斜后线条,Porsche分别在1974年、1983年推出924与928车系,衍生出独树ㄧ帜的大掀背产品。因应1970年代能源危机,Porsche应Volkswagen的邀请开发新世代跑车计画,这款1981年推出的924 Baustufe 1,正是此研发计画的产物,Porsche将其定位为Porsche入门跑车,採低角度延伸的大掀背尾窗,让车辆在不刻意加长轴距下,仍保有较宽敞的座舱空间。

这样的概念影响1983年推出的928 S,更成熟圆润的车尾线条,以及水冷式V8引擎的强悍性能演出,让928 S与911车系区隔开来,同时,928车长尺码由924世代的4,200mm增长到4,520mm,也让乘载空间更提为升。透过掀背大尾门设计,来维持Porsche车款传统的流线跑格,又能兼顾座舱乘坐机能,这样的概念在此时已被清楚看。

Porsche这股持续演化的Gran Turismo跑旅设计潮流,在1995年的928 GTS来到巅峰,总输出动力达350匹之谱的5.4升V8引擎,搭配空力大型尾翼与醒目的全车尾灯组设计,让极速达275km/h的928 GTS名留Porsche车史。

爱家人的Porsche,对开四门四座实验作品

仅管在产品定位考量下,Porsche选择双门与2+2座的座舱规格,但在前面多款实验性作品的酝酿下,1987年由Porsche原厂工程与设计团队,献给Ferry Porsche的实验性作品928 Studie H 50,终于迈入重要的ㄧ步,对开式四门设计,搭配宽敞与完整的四座空间,让拥有一辆Porsche,也能拥有与家人欢乐团聚的时光,当然,Porsche原厂坚持的原则是,这依然是一辆道地的Porsche!这样的实验动机,已经很接近Panamera的设计特徵。

德式风格,谨慎酝酿量产车系

在博物馆的ㄧ角,Porsche将空间保留给现行贩售的主力车系,由左到右依序为Boxster、Cayman、Cayenne与911车系,四款车简洁的排列,不仅领受各地车迷近距离的赏析,也象徵Porsche车厂对于开发新车系的谨慎与节制,没有理性的评估与酝酿,绝不轻易出手。尤其是2002年推出,让Porsche首度跨越跑车领域的首款LSUV-Cayenne,全球巨大的销售成功与对Porsche资金的挹注,对鼓舞行事谨慎的Porsche原厂,推出全新四门四座的Panamera车系,肯定有正面的影响!

孕育成果,Panamera待命初发

如同呱呱落地的初生婴儿,开始接触奇妙的真实世界。在市售车成为博物馆探访Panamera渊源之旅的尾声时,原厂已在博物馆门口準备两款崭新的Panamera,车辆停妥后不久,已有不少Porsche车迷围绕在Panamera Turbo与Panamera S身旁,各界瞩目的焦点反应,确实让来自东方国度的我们,被投注不少羡慕的眼神,当然,直接面对面与新生的Panamera车系来趟试驾体验,就在下一篇报导完整呈现。



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